Neden Geçici Yol ve Erişim Tasarlamalıyız? Şantiyede Temel Riskler ve Hedefler

Geçici yol ve erişim, şantiyenin damar sistemidir: malzeme akışının, ekip hareketinin ve acil durum müdahalesinin güvenli ve kesintisiz işlemesi burada başlar. Bu ağ doğru tasarlanmadığında; yağışlı bir günde 30 tonluk transmikserin zemine gömülmesi, forklift devrilmeleri, beton dökümünde saatlerce gecikme ve alt yüklenici hak talepleri kaçınılmaz olur. Kısacası, iyi tasarlanmamış geçici erişim; iş güvenliğini zayıflatır, lojistiği tıkar, süreyi uzatır ve maliyeti büyütür.

İş sağlığı ve güvenliği perspektifinden bakıldığında, Yapı İşlerinde İSG Yönetmeliği güvenli erişim ve düzenli trafik akışını açıkça zorunlu kılar. Lojistik açıdan, net güzergâhlar ve uygun dönüş yarıçapları olmadan vinç, TIR ve mikser gibi ağır araçların çevrim süreleri uzar; bu da yakıt tüketimi, operatör beklemesi ve ekipman arızalarını artırır. Belediyelerin geçici trafik düzenleme şartlarına uyulmaması ise idari yaptırımlar ve iş durdurmalara kadar giden riskleri tetikler.

• Temel hedefler ve ölçütler:
• Günlük erişilebilirlik oranı ≥ %95; yağış sonrası 24 saat içinde trafik verilebilirlik.
• Şantiye içi ağır araç çevrim süresi hedefi: örn. beton döküm alanı için ≤ 20 dakika.
• Yol taşıma kapasitesi: beklenen aks yükü ve CBR’a göre tabaka kalınlığı tasarımı.
• Güvenlik: maksimum boyuna eğim %8–10, kritik noktalarda görüş mesafesi artırımı.
• Çevre: toz ve çamur taşınımı kontrol planı (sulama, tekerlek yıkama, geotekstil).
• Acil durum: yangın/ilk yardım araçları için kesintisiz en az bir ring güzergâhı.

Yanlış planlamanın tipik belirtileri; ilk yağmurda şerit deformasyonu (rutting), kavşaklarda kör noktalar, gereğinden dar platformlar ve şev erozyonudur. Bunları önlemek için pratik öneriler:

1. Yük ve zeminle başla: Pik trafik, araç tipleri ve aks yüklerini tanımla; zemin CBR’ını ölç. CBR düşükse geotekstil/geogrid ile taban güçlendirmesi yap.
2. Tabaka tasarımı: 0-63 mm kırmataş taban + üstyapı kombini; yağış rejimine göre kalınlık artırımı planla. Enine eğim (2–4%) ile yüzey suyunu kenarlara at.
3. Geometri: Tek şerit ağır araç yolu min. 4–4,5 m + banket; yarı römorklar için dönüş yarıçapı 12–15 m hedefle. Mümkünse tek yönlü ring kurgusu ile karşılaşmayı azalt.
4. Bakım protokolü: Yağış eşiği (örn. ≥10 mm/24s) sonrası sıklaştırma ve serim ekibi hazır tut; toz için tankerle düzenli sulama veya bağlayıcı uygulaması planla.
5. Dijital destek: 4D lojistik simülasyon ve saha sensörleriyle darboğazları gör; BIM ve mobil iş emirleri gibi dijital stratejiler maliyet ve süreyi düşürür.
6. Kontrol döngüsü: Haftalık yol koşulu denetimleri ve foto-kayıt; sapmaları hızlı kapatmak için kontrol listeleri kullan.

Bu hedefleri netleştirdikten sonra sıradaki adım, hedefleri tasarım girdisine çevirecek saha verilerini toplamaktır. Bir sonraki bölümde, topoğrafya ve zemin etüdünden mevcut altyapı ve şantiye içi trafik akışına, ayrıca belediye izinleri ve uyulması gereken yönetmeliklere kadar kapsamlı bir analizle doğru planlamanın temelini atacağız.

Şantiye Analizi ve Planlama: Topografi, Zemin, Trafik ve İzin Gereksinimleri

Önceki bölümde riskleri ve hedefleri netleştirdik; şimdi bu hedefleri, sahadan toplanacak doğru verilerle ölçülebilir tasarım kriterlerine dönüştürme zamanı. Etkin bir geçici yol ve erişim için ilk adım, topoğrafya ve zemin koşullarından başlayarak mevcut altyapı, komşu yol bağlantıları, şantiye içi trafik akışı ve izin gereksinimlerini sistematik biçimde analiz etmektir.

Topoğrafya ve yüzey suyu: Halihazır harita, drone fotogrametri veya lazer tarama ile 5–10 cm hassasiyette kot verisi toplayın. Eğim haritası ve akış yönlerini çıkararak su birikim cebelerini belirleyin; geçici yolları bu ceplerden kaçırın ve doğal kot avantajını kullanın. Şantiye girişi için mümkünse ana yol ile aynı kotta, kısa ve kontrollü bir rampaya izin veren noktaları tercih edin; uzun rampalar daha sonra artan bakım maliyeti olarak geri döner.

Zemin etüdü ve taşıma gücü: Geçici yol performansını en çok zemin belirler. Hızlı ön değerlendirme için DCP ile saha CBR tahmini, el sondajları ve taşıma gücü ölçümleri yapın; kritik bölgelerde laboratuvar destekli numune alın. Örnek: CBR ≤ %5 çıkan yumuşak alanlarda geotekstil ayırıcı + granüler dolgu kombinasyonu planlayın; CBR ≥ %10 alanlar hafif stabilize ile maliyet etkin ilerler. Yeraltı suyu seviyesi yüksekse taban kotunu yükseltmeyi veya drenaj hendeklerini erkenden programlamayı düşünün.

Mevcut altyapı ve koruma: Su, kanalizasyon, yağmur suyu, elektrik, doğalgaz ve telekom hatlarını AYKOME/altyapı kurum kayıtlarıyla doğrulayın; şüpheli alanlarda GPR (yer radarı) taraması yapın. Hatlar üzerinde minimum örtü ve güvenli offsetleri “kırmızı çizgi” ile proje planına işleyin; ağır dingil yüklerinin geçeceği güzergâhta koruma plakaları veya bypass rotaları planlayın.

Şantiye içi trafik ve komşu yol bağlantıları: Günlük ağır araç sayısı, pik saatler ve manevra gereksinimlerini tahmin edin. Dönüş şablonlarıyla (çekici + dorse, mikser, lowbed) en dar kavşak noktalarını test edin; iç yarıçapı en az 12–15 m, dış yarıçapı 20–25 m hedefleyin. Tek yönlü halka sirkülasyon, yaya yollarından fiziksel ayrım ve kör noktalarda gözetleme aynaları iş güvenliği açısından kritik olacaktır. Belediye yoluna bağlantıda görüş mesafesi ve rampa eğimi için yerinde test sürüşü yapmayı ihmal etmeyin.

1. Veri toplama: Topoğrafya ölçümü, zemin hızlı testleri (DCP/CBR), altyapı as-built doğrulaması.
2. Ön güzergâh seçimi: Su birikim noktalarından, zayıf zeminden ve dar dönüşlerden kaçın.
3. Trafik simülasyonu: Pik saat ve araç tiplerine göre sirkülasyon senaryoları oluştur.
4. Risk azaltma tedbirleri: Yaya–araç ayrımı, bariyerler, geçici aydınlatma ve uyarı levhaları.
5. İzin ve onay dosyaları: Geçici trafik planı, kazı/işgal ruhsatları, kurum görüşleri.

İzinler ve mevzuat: Belediye yoluna bağlantı ve şerit daraltma için “Geçici Trafik Düzenleme Projesi” hazırlayıp UKOME/İl Trafik Komisyonu onayına sunun. Kaldırım/kaplama müdahaleleri ve kazılar için belediyeden kazı–işgal ruhsatı alın; devlet yolu bağlantılarında Karayolları Genel Müdürlüğü’nden müsaade gerekeceğini unutmayın. Altyapı kurumlarından (elektrik, doğalgaz, telekom) çapraz geçiş onaylarını yazılı alın. Tüm planlar 6331 sayılı İş Sağlığı ve Güvenliği hükümleri ve ilgili TS/EN standartlarına uyumlu olmalıdır.

Dijital doğrulama ve takiple hataları azaltabilirsiniz; örneğin güzergâhı BIM/GIS üzerinde senkron izlemek ve mobil iş emirleriyle saha geri bildirimi almak için BIM, mobil iş emirleri ve veri analitiği yaklaşımını entegre edin. İzinlerin vadesi, kurum yazışmaları ve saha kontrollerini düzenli yönetmek için de dijital kontrol listeleri oluşturun.

Bu saha verileri ve mevzuat gereksinimleri, bir sonraki bölümde ele alacağımız geometrik tasarım, yük kapasitesi ve kaplama malzemesi seçiminde doğrudan kriterlerimizi belirleyecek; böylece ekonomik ve dayanıklı bir geçici yol çözümüne teknik olarak sağlam bir temel atacağız.

Tasarım İlkeleri ve Malzeme Seçimi: Yük Kapasitesi, Eğim ve Dayanıklılık

Önceki bölümde topoğrafya, zemin sınıfı ve trafik akışını netleştirdiğimize göre, artık tasarım parametrelerini sayısallaştırma zamanı: geçici yol geometrisi, yük kapasitesi, eğim limitleri ve kullanılacak kaplama sisteminin dayanıklılığı. Bu aşamada amaç, sahadaki en ağır ekipmanı güvenle taşıyacak, bakım aralıklarını uzatacak ve söküldüğünde minimum iz bırakan bir çözümü, planlanan iş programına uyacak şekilde optimize etmektir.

Yük kapasitesi ve tabaka kalınlığı: Tasarım, en ağır dingil yüküne ve alt temel taşıma gücüne (CBR) göre yapılmalıdır. Hızlı DCP/CBR ölçümleriyle zemin sınıfınızı doğrulayın. Kural olarak; CBR %2–3 gibi zayıf zeminlerde 40–60 cm kırmataş (0–63 mm) tabakası + ayırıcı/geogrid takviyesi gerekir; CBR %8 üzeri orta-iyi zeminlerde 20–30 cm tabaka çoğu 8×4 kamyon trafiği için yeterlidir. Yumuşak noktalar için yerel geocell takviyesi ve gerekirse geçici çelik plaka geçişleri planlayın. Malzeme seçerken KGM Teknik Şartnamesi ve TS EN 13242 uyumlu agrega kullanımı saha dayanımını ve kalite güvencesini kolaylaştırır.

Eğim ve geometri: Uzunlamasına eğimi mümkünse ≤%8, kısa (≤30 m) rampalarda en fazla %10–12 ile sınırlandırın. Enine eğim (bombeli) bağlayıcısız yüzeylerde %3–4 olmalı; bu hem yüzey suyunu dışarı atar hem de tekerlek izi deformasyonunu sınırlar. Genişlik, tek şerit ağır araç trafiğinde 4,5–5,0 m, çift yönlü akışta en az 7,0–8,0 m olmalı; omuzlar için her iki yanda 0,5 m rezerv bırakın. Dönüş ceplerinde ağır lowbed ve mobil vinçler için iç yarıçapı ≥12–15 m (gerektiğinde 20 m+) hedefleyin; ekipman üretici gerekliliklerini kontrol edin.

• Kırmataş/stabilize kaplama: Hızlı imalat, kolay bakım. Toz kontrolü için su püskürtme ve bağlayıcı katkılar (ör. tuz bazlı veya emülsiyon) değerlendirilebilir.
• Yerinde stabilizasyon: Orta-uzun süreli yollarda %2–4 çimento/kireç ile taşıma gücü ve su hassasiyeti iyileştirilir; kür süresi iş programına etkiler, bu nedenle kritik rampalarda öncelik verin.
• Geosentetik çözümler: Ayırıcı geotekstil pompajı engeller; biaxial geogrid veya geocell, tabaka kalınlığını %20–40 azaltıp tekerlek izi direncini artırır.
• Çelik plakalar: Kazı geçişleri ve köprüleme için 20–40 mm plakalar; kaymaz yüzey ve kenar ankrajlarına dikkat.

Maliyet–etkinlik ve sürdürülebilirlik: Sadece ilk maliyeti değil, bakım sıklığını, toz yönetimi maliyetlerini ve söküm/geri kazanımı birlikte düşünün. Geri dönüştürülmüş agrega (RCA), cüruf ve RAP uygun yerlerde karbon ayak izini ve maliyeti düşürür. Tekrar kullanılabilir çelik plaka veya modüler zemin matlarının hurda/depolama değeri, yaşam döngüsü maliyetini iyileştirir. Saha bazlı kararları desteklemek için akıllı malzeme optimizasyonu yaklaşımı ile miktarları ve tedariki eşleyin.

1. Hızlı kontrol adımları: En ağır araç listesi + dingil yükleri → CBR ölçümü → tabaka ve takviye seçimi.
2. Birim alan başına imalat maliyetini ve 12 haftalık bakım senaryosunu karşılaştırın.
3. İmalat öncesi 20–30 m “deneme kesimi” yapın; DCP ile yerinde doğrulayın.
4. Rötre ve deformasyon eşiği belirleyin: tekerlek izi 50 mm’yi geçtiğinde bakım tetikleyin; bunu hızlı proje kontrolü rutinine alın.

Bu tasarım ve malzeme seçimleri, performansın büyük kısmını belirler; ancak dayanıklılık, güvenlik ve süreklilik için drenaj, işaretleme ve trafik planı ile entegre etmezsek kazanımlar hızla kaybolur. Sıradaki bölümde yüzey/yan drenaj, menfez düzeni, hız kontrolü ve güvenli yaya–araç ayrımını birlikte kurgulayacağız.

Drenaj, Güvenlik ve Trafik Yönetimi: Şantiyede Düzen ve Risk Azaltma

Önceki bölümde yol geometrisi ve kaplama seçimini netleştirdik; şimdi bu tasarımın sahada sürdürülebilir ve güvenli çalışabilmesi için drenaj, güvenlik ve trafik yönetimini kurma aşamasındayız. Geçici yol, yük ve eğim kadar suyu yönetme ve riski azaltma kabiliyetiyle de performans gösterir; bu nedenle detaylı bir plan olmadan sahaya çıkmamak kritik önemdedir.

Yüzey ve yan drenaj: Kırmataş/stabilize kaplamalarda minimum %2 enkesit bombesi (tek şevli yollarda %3) sağlayın. Yol boyunca 0,5–0,8 m derinlikte, en az %0,5 boyuna eğimli yan hendekler açın ve çıkışlarını sedimantasyona imkân tanıyan havuzlara verin. İnşaat aşamasında erozyonu sınırlamak için düşük debilerde bağlama setleri (check-dam), şev altlarına geotekstil altlık ve hendek ağızlarında taş kaplama (rip-rap) kullanın. Önceki bölümde ele alınan geosentetikler, suya doyma ve ince malzeme kaybını azaltmak için alt tabaka üzerine ayırma filtri olarak değerlidir; bağlantı yüzeylerinde bindirme payını ≥30 cm tutun. Aşağı eğimler boyunca geotekstil silt bariyerleri ve saman rulolarıyla akışın hızını kırın; bitkisel kaplama mümkün olan yerlerde hidrotohumlama ile kalıcı erozyon kontrolü sağlayın.

Geçici menfez ve kanal düzenlemeleri: Şantiye içi akışları kesen servis yollarında menfez boyutunu küçük havzalar için pratikçe Rasyonel Yöntem (Q=C·I·A) ile ön boyutlandırın; tıkanma riskine karşı minimum Ø600 mm tercih edin. Giriş-çıkışlarda taş kaplama ve enerji kırıcı uygulayın, altına 200–300 g/m² geotekstil sererek ince malzeme kaybını önleyin. Baş sularının taşmasını engellemek için girişte 1:4 yaklaşım şevi, su geçişinin sürekliliği için menfez üzerine 30–50 cm ilave dolgu ve iyi sıkıştırma şarttır. Her yağış sonrası menfezler ve sediment kapanları görsel olarak kontrol edilerek temizlenmelidir.

• Yaya-araç ayrımı: Yaya yollarını en az 1,5 m genişlikte, kesintisiz ve 1,2 m yüksekliğinde fiziksel bariyerle ayrılmış kurgulayın. Kesişmelerde yükseltilmiş geçit ve yanıp sönen uyarı lambaları kullanın.
• Hız ve işaretleme: Çalışma yüzüne 100 m kala hız sınırını 15 km/sa’e düşürün; diğer kısımlarda 20–30 km/sa. Rumble strip, kasis ve reflektif dikmelerle davranışsal kontrol sağlayın; gece için reflektif levha ve koni düzeni kurun.
• Kavşak ve kör noktalar: Geniş araçlar için dönme yarıçapını referans alarak kavşak çaplarını belirleyin; kör noktalara aynalar ve spotter (işaretçi) görevlendirin. Geri manevralarda uyarı sistemleri ve geri görüş kameralarını zorunlu kılın.
• Acil erişim ve İSG: İtfaiye/ambulans için en az 4 m yol genişliği ve 4,2 m serbest yükseklik sağlayın; toplanma noktalarını ve kaçış rotalarını fotolüminesans yönlendirmeyle işaretleyin. 6331 sayılı İSG kapsamında günlük toolbox eğitimleri ve yeni personel için trafik brifingi planlayın.
• Islak/zayıf zeminler: Yağışlı dönemlerde ekstra geçici kaplama (geogrid takviyeli taş), çekiş kumluğu ve pompa-mazgal setleri hazır bulundurun.

Hız ve geçiş güvenliğini yalnızca levhalarla değil, veriyle de yönetin: Radar/sensörlerle hız ihlallerini ve dar boğazları izlemek, hem güvenliği hem yakıt tüketimini iyileştirir; bunun için BIM, mobil iş emirleri ve sensör temelli çözümler pratik ve ekonomiktir. Günlük/haftalık saha turları, fotoğraflı kayıt ve aksiyon takibi için de standart kontrol listeleri ve dijital denetim yaklaşımını kullanın.

Bu çerçeveyi sahaya indirmek için bir sonraki bölümde menfez montajından işaretlemeye, sıkıştırmadan hız kontrolüne kadar adım adım uygulama adımlarını ve pratik kontrol listelerini paylaşacağız; böylece maliyet ve riskleri ölçerek optimize edebileceksiniz.

Uygulama Adımları ve Kontrol Listeleri: Kurulum, Denetim ve Maliyet Optimizasyonu

Önceki bölümde ele aldığımız drenaj, güvenlik ve trafik yönetimi ilkelerini sahaya yansıtmanın zamanı: geçici yolun kurulumunu kontrollü, ölçülebilir ve denetlenebilir adımlarla gerçekleştirmek. Aşağıdaki uygulama sırası, hem KGM Teknik Şartnamesi mantığı hem de ilgili TS EN (ör. TS EN 13285-13286) gereklilikleriyle uyumludur.

1. Saha hazırlığı: Güzergâh kazıkları ve karelajla aksı sabitleyin. 15–30 cm üst toprağı sıyırın, zayıf alanları işaretleyin. Yan hendek ve menfez noktalarını açmadan kaplamaya geçmeyin. Yumuşak zeminlerde ayırma için 150–200 g/m² geotekstil veya gerektiğinde geogrid serin.
2. Altlık iyileştirme ve sıkıştırma: 10–12 tonluk silindirle proof-rolling yapın; pompaj veren alanları kazıp granüler dolgu ile değiştirin. Nem, optimum su muhtevasının (OMC) ±%2 aralığında olmalı. Katmanlı dolgu (20–30 cm) yapın. Hedefler: altlık ≥%95 Proctor, alt temel/temel ≥%98 Modifiye Proctor; gerektiğinde CBR ≥8 doğrulayın.
3. Kaplama uygulaması (stabilize veya çelik plaka): Orta-ağır trafiğe 0–25 mm kırmataş/stabilize 15–20 cm, ağır kamyon trafiğine 25–30 cm uygulayın. Yüzeyde %2–3 tepe eğimi (kamber) verin. Çelik plakalar kullanılacaksa 2–5 cm ince kum yastığı serin; plaka kalınlığını yüke göre 20–40 mm seçin, ek yerlerini şaşırtmalı ve cıvatalı/sekmanlı bağlayın.
4. Rampalar ve detaylar: Geçiş rampalarında eğimi ≤%10 tutun; ağır ekipman için ≤%6 önerilir. Kenarları babalar/ahşap travers ya da düşük bordürle sabitleyin. Geçici menfez üstlerinde plaka açıklığını destekleyin ve kalkan levhalarla yan kaçakları kapatın.
5. Devreye alma: Boyuna/enine kotları şerit metre/nivo ile kontrol edin (tolerans ±1,5 cm). İkinci bir proof-rolling ve gerekirse teker yük simülasyonu yapın. Trafik planı, hız limitleri ve yönlendirme işaretleri aktif edilmeden yolu açmayın; kabul formunu imzalayın.

• Günlük denetim kontrol listesi
  • Yüzeyde çukur/teker izleri (>2 cm?)
  • Hendek ve menfez tıkanıklığı, su birikimi
  • Çelik plaka civataları ve rampaların sabitliği
  • Toz kontrolü (su püskürtme/saplayıcı) ve hız limitleri
• Haftalık denetim kontrol listesi
  • Yoğunluk ölçümü (nükleer densimetre/zarflama), zayıf bölge onarımı
  • Kaplama kalınlığı nokta kontrolü ve kamber sürekliliği
  • Yatay/düşey işaretleme, bariyerlerin bütünlüğü
  • As-built güncellemesi ve risk değerlendirme revizyonu

• Maliyet optimizasyonu ipuçları
  • Katman kalınlıklarını trafik sınıfına göre optimize edin; aşırı güvenlik payından kaçının. Bu yaklaşımı dijital kontrol listeleriyle entegre etmek için hızlı ve kesin proje kontrolü kurun.
  • Yerinde kırılmış malzeme, RCD/RAP gibi geri kazanılmış agregaları uygun granülometriyle karıştırarak kullanın; ancak taşıma tabakasında donma-çözülme ve CBR şartlarını doğrulayın. Daha fazla tasarruf fikri için akıllı malzeme optimizasyonu stratejilerini değerlendirin.
  • Çelik plakaları satın almak yerine kiralayın; modüler plaka sistemleri ile sök-tak ve sahalar arası transfer sürelerini kısaltın.
  • Toz bastırmayı programlayıp aşırı sulamadan kaçının; gereksiz yumuşamayı ve tekrar sıkıştırma maliyetini düşürür.

Bu uygulama adımlarını izleyip düzenli denetimle desteklediğinizde, yolun performansı ve güvenliği sürdürülebilir hale gelir. Son bölümde ana çıkarımları özetleyip teslimata kadar takip edilmesi gereken kritik kontrol maddelerini hızlı bir kontrol listesiyle sunacağız.

Sonuç ve Ana Çıkarımlar: Hızlı Rehber ve Uygulama İçin Kontrol Listesi

Önceki bölümde kurulum, denetim ve maliyet optimizasyonuna yönelik adımları tamamladık; şimdi bu rehberi sahada hızla uygulayabilmeniz için ana çıkarımları ve pratik bir kontrol listesini netleştirelim. Geçici yol ve erişim, yalnızca geçişi sağlamakla kalmaz; planlama, zemin mühendisliği, drenaj ve trafik güvenliğini tek bir bütün olarak yönetmeyi gerektirir. Bu nedenle ana odaklarınız: doğru analiz, doğru tasarım, kontrollü uygulama, sistematik denetim ve risk temelli bakım olmalıdır.

Uygulamada ilk üç öncelik şöyle olmalıdır:

1. Drenaj ve zemin stabilizasyonu: Yağışa maruz kalmadan önce bombe (≈%2), yan hendekler ve menfezler tamamlanmalı; yumuşak zeminlerde geotekstil/geogrid ile taşıma gücü artırılmalıdır.
2. Yük kapasitesi ve kaplama: Güzergaha göre granüler temel kalınlığı optimize edilmeli; ağır ekipman noktalarında çelik plaka/kompozit panel destekleri devreye alınmalıdır.
3. Güvenlik ve trafik yönetimi: Hız limiti (15–20 km/s), yönlendirme/ayırıcılar, aydınlatma ve yaya ayrımı aynı gün aktive edilmelidir.

Kurulumdan teslimata kadar kritik kontrol listesi (hızlı uygulama):

• İzin ve uygunluk: Güzergah ruhsatları, geçiş izinleri, mevcut altyapı beyanları doğrulanmış.
• Topografya ve hatlar: Eğimler, kurp yarıçapları ve kör noktalar için görünürlük kontrol edilmiş.
• Zemin ve malzeme: Sıkıştırma ≥%95 Proctor (proje şartnamesine göre), granülometri uygun, geosentetik altlık serilmiş.
• Drenaj: Bombe ve hendekler tamam, menfez kapasiteleri yağış senaryosuna göre doğrulanmış; çıkışlarda erozyon koruması var.
• Kavşak ve rampalar: Rampa eğimi ≤%8, plaka kenarları ankrajlı; dikey kademe yok.
• Trafik planı: Tek-yön/çift-yön kurgusu net; bariyer, reflektör ve levhalar yerinde.
• Yaya erişimi: Ayrılmış şerit/koridor, kaymaz yüzey ve yeterli aydınlatma mevcut.
• Acil durum: Kaçış rotaları, toplanma noktası ve çekici/ilkyardım temasları ilan edilmiş.
• Bakım rutini: Günlük devriye, yağış sonrası düzeltme, çamur kontrolü ve teker temizleme noktası aktif.
• Kış/yoğun yağış: Tuzlama, yüzey tıkanıklığı temizliği ve geçici kaplama onarımları için ekip/ekipman hazır.
• Çevresel etkiler: Sediment bariyerleri ve sızıntı kontrolü uygulanıyor; gürültü/toz sınırlayıcı önlemler alındı.
• Söküm ve geri kazanım: Paneller/çelik plakalar envanterlenmiş, malzeme geri kazanım planı hazır.

Ölçülebilir kabul kriterleri belirleyin: taşıt geçişinde yüzey deformasyonu limiti (ör. ≤20 mm), deflektometre/plaka yük testi trendleri, hendek akış kapasitesinin yağış sonu görsel teyidi, gece parlaklık ve görünürlük puanı, olay/duruş dakika takibi. Bu metrikleri dijital kontrol listeleriyle izlemek için hızlı ve kesin proje kontrolü yaklaşımını entegre etmenizi öneririz; bu sayede haftalık denetimler veriyle yönetilir ve müdahale süreleri kısalır.

Son olarak, geçici yolların proje programına etkisini minimuma indirmek için tedarik ve yedekleme planını (yol paneli stoğu, alternatif güzergah senaryosu, yağış bazlı bakım tetikleyicileri) önceden kurun. Duruşların önlenmesi, güvenlik ve verimlilik için pratik stratejiler içeren süreklilik planı ile entegre edildiğinde, riskler belirgin şekilde azalır. Bu çerçevede, alan koşullarına uygun tasarım ilkeleri, disiplinli uygulama ve ölçülebilir kontrol mekanizmalarıyla geçici erişimi güvenli, süreklilik arz eden ve maliyet-etkin bir şekilde projenin sonuna kadar yönetebilirsiniz.